W holenderskiej fabryce ciężkich wózków i Reach Stackerów Hystera w Nijmegen, zorganizowano prezentację tych rewelacyjnych rozwiązań, dających wyraźne oszczędności eksploatacyjne tych kolosów. Spotkanie odbyło się w dniach 3 i 4 listopada br. i nosiło nazwę „VIP Event THE NEXT BIG THING”, handlowcy i klienci firmy z 40 krajów świata zapoznało się z nowymi rozwiązaniami. Obok teoretycznych prezentacji multimedialnych, goście zapoznali się z praktyczną prezentacją nowych rozwiązań.

Fabryka w Nijmegen jest jedynym zakładem, gdzie produkowane są ciężkie wózki Hyster o udźwigu od 8 do 16 ton oraz wózki typu Reach Stacker, fabryka zajmuje powierzchnie kilku hektarów z dostępem do dróg żeglugi śródlądowej. W programie spotkania, było zwiedzanie fabryki, podzieleni na kilkunastoosobowe grupy goście, zapoznawali się z poszczególnymi etapami produkcji najcięższych wózków marki Hyster. W newralgicznych dla procesu produkcyjnego punktach zorganizowano miejsca prezentacyjne, gdzie informowano o tym co w tej strefie jest realizowane. Przyznać trzeba, że duże wrażenie na zwiedzających robiło, „składanie” tych kolosów, do których części są równie duże. Rocznie blisko 150 ciężkich wózków do kontenerów typu Reach Stacker opuszcza fabrykę.

Nie mniej ciekawy był efektowny pokaz praktycznych możliwości tych kolosów, zaprezentowano to co

można było zobaczyć, czyli działanie mechanizmu różnicowego i układu oczyszczania spalin. - Prezentacja firmy Hyster bardzo mi się podoba, sadzę, że inne firmy też powinny tego typu pokazy wózków organizować. W naszej firmie mamy 11 wózków widłowych różnych marek, nosimy się z zamiarem kupienia nowych wózków widłowych, więc skorzystaliśmy z zaproszenia firmy Hyster. Na takim spotkaniu u producenta, jest możliwość wymiany informacji na temat rozwiązań, które sprawiają użytkownikowi najwięcej problemów. Taka wymiana informacji odbywa się z korzyścią dla obu stron, gdyż mogą być wyeliminowane niedociągnięcia konstrukcyjne, które nie do końca zostały przewidziane - powiedział Kazimierz Wejer właściciel firmy MGJ Sp. z o.o. zajmującej się przerobem dłużycy iglastej i liściastej. W nowych modelach zastosowano nowoczesne silniki, wyposażone w specjalne systemy ograniczające do minimum emisję zanieczyszczeń oraz zmniejszające zużycie paliwa. Na jednej maszynie można zaoszczędzić do 9 000 litrów paliwa rocznie, przy założeniu, że przepracuje efektywnie 3000 motogodzin. Ścisła współpraca inżynierów Hyster,a i firmy Cummins zaowocowała uzyskaniem bardzo dobrych parametrów silnika instalowanego w ciężkich 16 i 48 tonowych wózkach Hyster. Bez utraty mocy i osiągów wózki ciężkie Hyster spełniają bardzo rygorystyczne normy światowe Tier 4 i obowiązujące w Unii Europejskiej Stage IIB, dotyczące emisji CO2. Czystsze i bardziej wydajne spalanie uzyskano dzięki iniekcji ciśnieniowej Xtra-High (XPI) w silniku QSL9 i wysokiego ciśnienia Common Rail (HPCR) w układzie paliwowym dla silnika QSB6.7. Obie jednostki napędowe montowane są w nowych wózkach Hyster 16 i 48 tonowych. 

Nowatorskim rozwiązaniem, jest zastosowanie mechanizmu, który eliminuje tarcie kół bliźniaczych przy skręcie kolosa, ogranicza to znacznie zużycie opon, które nie są tanie. Zużycie opon Reach Satckerów, należy do głównych kosztów portów i terminali kontenerowych, mogą one zostać zmniejszone nawet o przewidywany współczynnik 3 dla przodnich (oś napędowa) opon oraz o 1,5 dla tylnych opon, zgodnie z założeniami producenta. Hyster jako pierwszy z producentów wózków kontenerowych stosuje to rozwiązanie, jest to zupełnie nowa technologia. - Żaden inny producent wózków widłowych nie ma dostępu do tych technologii w Europie w chwili obecnej. Możemy z całą pewnością udowodnić, że nowy most może znacząco przedłużyć żywotność opony i znacznie obniżyć koszty eksploatacyjne portów i terminali w czasie eksploatacji pojazdu i trwania umowy".- wyjaśnia Antoon Cooijmans, menedżer ds. produktu w Hyster.

 

 

Nowy most ma mechanizm różnicowy zamontowany w kole na każdej stronie osi, dzięki czemu koła obracają się niezależnie, znacznie eliminując tzw. szorowanie opony o podłoże. Typowe zużycie stożkowe

zestawu podwójnego opon, występujące na tradycyjnych osiach, jest eliminowane poprzez zastosowany mechanizm różnicowy, każde koło może obracać się niezależnie, ale jednocześnie zapewnia pełną moc hamowania i przyspieszania. Redukcja kosztownych przestojów i zmiany opon to również korzyści, w pływające na eksploatację wózków kontenerowych. Wprowadzenie nowych osi napędowych jest rezultatem siedmioletniego programu rozwoju produktu i znacznych inwestycji ze strony firm Hyster i AxleTech International. To przełomowe rozwiązanie jest niezwykle ważne dla firmy Hyster, wyznacza nowe standardy dla całej branży wózków kontenerowych. To co zaprezentowano jest niezwykle interesujące, dowiedziałem się wiele ciekawych rzeczy, które można zastosować na własnym podwórku. Zaprezentowane rozwiązania bardzo mnie interesują , gdyż każdy z nas liczy pieniądze i wszystko to co przynosi oszczędności w firmie musi zostać zastosowane bo to daje przewagę konkurencyjną. W naszym terminalu posiadamy 11 wózków widłowych o udżwigu od 2,5- 5,5 tony w tym dwa wózki firmy HYSTER, oraz trzy wozy do manipulacji pełnymi kontenerami typu Reach Stacker firmy LIEBHERR i jeden wóz do obsługi pustych kontenerów firmy KALMAR– mówi Leszek Czartowski , Menadżer ds. technicznych Gdynia Container Terminal.

Wózki wagi ciężkiej Hyster’a, z innowacyjnymi rozwiązaniami, to bardzo oszczędne i przyjazne środowisku maszyny. Spełniają bardzo radykalne normy emisji CO2 ( Tier4/StageIIIB), które obowiązywać będą od styczna 2011 roku. Te nowości firma Zeppelin Polska wprowadza na rynek polski i jest gotowa na nowe otwarcie ekonomiczno-ekologiczne, produkty wagi ciężkiej marki Hyster, są do tego przygotowane.
Red. Foto Log4