Ergonomia na co dzień
Według danych GUS niewłaściwa organizacja miejsca pracy, nieprawidłowe zachowanie pracownika oraz jego stan psychofizyczny, niezapewniający bezpiecznego wykonywania pracy były przyczyną 63% wypadków, jakie miały miejsce w zakładach w I półroczu 2013 roku.
W intralogistyce, gdzie specyfika pracy wiąże się z sytuacjami zwiększonego ryzyka, a od wyeliminowania wypadków zależy płynność funkcjonowania magazynu, zapewnienie bezpiecznego środowiska staje się kwestią priorytetową. Wielkie znaczenie ma tu odpowiedni dobór urządzeń do zadań stawianych przed operatorami.
Walczyć z przyczynami, a nie skutkami
Wśród czynników zagrażających stanowi psychofizycznemu kadry obsługującej wózki widłowe wymienia się w pierwszej kolejności wibracje ogólne i miejscowe oraz obciążenia kręgosłupa. Regularna ekspozycja na ich działanie może skutkować trwałymi uszczerbkiem na zdrowiu - zaburzeniami funkcjonowania układu ruchu, bólami kręgosłupa i stawów. Aby przeciwdziałać tym schorzeniom, Unia Europejska nałożyła na pracodawców obowiązek monitorowania poziomu wibracji oraz podejmowania kroków minimalizujących negatywny wpływ środowiska pracy na operatorów.
Kluczowe dla ograniczania oddziaływania szkodliwych czynników jest odpowiednie wyposażenie wózków widłowych. O ergonomii stanowiska pracy przesądza przede wszystkim kabina umożliwiająca wygodne ułożenie ciała bez względu na wzrost operatora. Istotne dla zdrowia kręgosłupa jest również dodatkowe wyposażenia wygaszające przenoszenie drgań wytwarzanych przez pracujący silnik na kręgosłup osoby sterującej wózkiem. – Rozwiązania mające na celu zwiększenie komfortu pracy w coraz większym stopniu decydują o przewadze konkurencyjnej wózka widłowego. Dlatego są jednym z ważniejszych aspektów, na które zwracamy uwagę produkując pojazdy – mówi Tobiasz Jakubczak, specjalista ds. produktu STILL Polska. – Przykładowo, w nowym FM-X wdrożyliśmy amortyzację zawieszenia fotela i system dostosowania siedzenia do pozycji operatora. Zadbaliśmy również o jego nachylenie - tak, by obserwacja ładunku i obszaru przed wózkiem nie powodowały nadmiernego napięcia mięśni szyi. Umożliwiliśmy również dostosowanie położenia elementów sterujących i kierownicy. Dodaliśmy też regulowany podnóżek i zwiększyliśmy ilość przestrzeni na nogi, by komfortowo mógł jeździć nim każdy, niezależnie od wzrostu – wylicza ekspert.
W warunkach specjalnych
Dodatkowych udogodnień wymagają wózki widłowe wykorzystywane w branżach, w których specyfika przewożonych towarów determinuje magazynowanie w specjalnych warunkach, takich jak na przykład niskie temperatury. Wówczas, równie ważne jak zabezpieczenie wózka przed efektami skraplania, staje się zapewnienie operatorowi komfortu termicznego. Wedle amerykańskich badań, dłuższe przebywanie w otoczeniu chłodniejszym niż 18oC obniża zdolności percepcyjne i umiejętność koncentracji. Wychłodzenie organizmu pracownika może więc powodować nie tylko przeziębienie, ale również zwiększać częstotliwość wypadków.
Warto więc zadbać o wyposażenie floty w wózki z ogrzewaną kabiną i fotelem. Wskazane jest również wykorzystanie pojazdów o podwyższonej przyczepności. Charakteryzujące się napędem na przednie koła, wahliwie zawieszoną osią i systemami wspomagania układu kierowniczego maszyny kompensują część błędów wynikających z potencjalnie obniżonego stanu psychofizycznego operatora.
Zwiększenie bezpieczeństwa pracy możliwe jest również dzięki wdrożeniu systemów, które automatycznie kontrolują przebieg części funkcji wózka i ograniczają ryzyko wypadków. Rozpoznanie trasy przejazdu i występujących na niej przeszkód możliwe jest dzięki umieszczonym w podłodze pasywnym transponderom, wysyłającym sygnał bezpośrednio do pojazdu lub endokoderom szacującym odległości. – Systemy wspomagające operatora coraz częściej wchodzą w skład podstawowego wyposażenia wózków – mówi Tobiasz Jakubczak, specjalista ds. produktu STILL Polska. – Ich popularność wynika ze skutecznego zmniejszania liczby niebezpiecznych sytuacji, dzięki automatycznej redukcji prędkości w zależności od warunków, monitorowaniu położenia ładunku czy racjonalizacji trasy ze względu na rodzaj przewożonego towaru – tłumaczy.
Wojciech Podsiadły
InplusPR
Foto: STILL Polska
