Fot. Unicariers

TX3_Side view_lowres

W maju 2017 roku firma UniCarriers dodała dziesięć nowych modeli serii TX do gamy/rodziny wózków widłowych elektrycznych z przeciwwagą. Pan Theo Egberts z Andersom Testing zbadał, czy wózki widłowe nowej serii TX naprawdę  osiągają deklarowane przez producenta rezultaty i że nie obiecuje więcej niż faktycznie będą oferować.

Renomowany specjalista w dziedzinie wózków widłowych przeprowadza corocznie testy IFOY na nominowanych maszynach. Wózek widłowy nowej serii TX oceniono na podstawie tych samych wystandaryzowanych kryteriów.

Tekst poniższego raportu został opracowany przez Theo Egbertsa, z Instytutu Andersom Testing.

Dzięki imponującej ofercie 10 nowych modeli, firma UniCarriers wprowadza na rynek nową serię wózka widłowego TX. Seria TX3 obejmuje maszyny trójkołowe o udźwigu od 1,25 do 2 ton, a linia TX4 oferuje modele czterokołowe o ładowności 1,6, 1,8 i 2 tony. Podobnie jak ich poprzednicy, pod marką Nissan, nowa seria TX jest produkowana w hiszpańskiej fabryce w Pampelunie. Linia modeli TX3 dostępna jest w trzech długościach podwozia: Short, Standard i Long natomiast TX4 jest dostępny w dwóch długościach podwozia: Standard i Long. Wózek testowy TX3-18L jest wersją z długim podwoziem i oferuje baterię 48V/750 Ah zamiast 625 Ah, która jest stosowana w standardowej obudowie.

Optymalna widoczność

Firma UniCarriers jest dumna z nowej linii produktu i podkreśla to stwierdzeniem "najbardziej ekonomiczny i najcichszy w swojej klasie" oraz specjalnymi cechami, takimi jak koncepcja ProVision dla optymalnej widoczności i system wsparcia stabilności S3 dla dodatkowego bezpieczeństwa. Rzeczywiście widzimy wiele przewidywanych korzyści w naszym testowym wózku. Dzięki koncepcji ProVision, firma UniCarriers udoskonala optymalizację widzenia. Przednia krawędź dachu jest sfazowana na linii wzroku, podobnie jak belki łączące w dachu ochronnym. Deska rozdzielcza jest bardzo niska, a przesuw boczny jest zintegrowany. Poprawia to widoczność końcówek wideł i zmniejsza martwe pole do ± 10 cm. Filary osłony górnej są cieńsze, co daje lepszy widok niż dotychczas na otoczenie wokół TX3. Jednak największe korzyści uzyskujemy dzięki dwóm okienkom w przedniej ramie wózka. Solidna pleksa oferuje bardzo dobry widok na przednie narożniki ładunku, dzięki czemu można dokładnie ustawić widły i podnieść ładunek. Takie okienka w przyszłości mogą stać się standardem w świecie wózków widłowych.

Większa ergonomia

Seria wózków TX jest nie tylko bardziej ergonomiczna od poprzednika pod względem widoczności, ale także ulepszono stopień wejścia/wyjścia. Wózki są wyposażone w dodatkowy stopień, który działa znacznie łatwiej i zapewnia bezpieczniejsze wsiadanie i wysiadanie z wózka. Przestrzeń na stopę na podnóżku jest przestronna i wolna od przeszkód. Chcielibyśmy żeby producent znalazł bardziej inteligentne rozwiązanie blokowania pokrywy baterii ponieważ tzw. "konwencjonalne zamknięcie"  jest czasem odczuwalne w prawej dolnej nodze. Pedał hamulca mógłby być również nieco niżej, aby łatwiej było przechodzić od pedału przyspieszenia do pedału hamulca. Fotel Grammer MSG65 jest komfortowy, a podłokietnik ze zintegrowanymi dźwigniami typu Fingertip jest solidny i optymalnie regulowany. Za pomocą kciuka można ustawić przełącznik kierunku jazdy (do przodu/do tyłu), za pomocą małego palca lub palca serdecznego można łatwo wskazać kierunek (prawy/lewy). Jako opcja dostępny jest przycisk do automatycznego ustawiania wideł w pozycji poziomej. Dla tych, którzy preferują mechaniczne dźwignie, taka opcje jest również dostępna.

Elektryczny układ kierowniczy

Dzięki systemowi wsparcia stabilności (S3), wózek widłowy TX zapewnia bezpieczeństwo. System nieustannie mierzy kąt skrętu, obciążenie i prędkość, aby stabilność wózka pozostała niezmienna. Dynamiczne sterowanie na zakrętach zapewnia niższą prędkość, ale utrzymuje wózek nieco zbyt długo w trybie jazdy na wprost, co oznacza, że tracimy trochę elastyczności i czasu. Warto zauważyć, że wózek widłowy TX w wersji standardowej ma wskaźnik wagi i ostrzega, gdy grozi mu przeciążenie.

Standardem jest także nowy system kierowania z synchronizacją kierownicy. Dzięki temu systemowi kierownica jest zawsze w tej samej pozycji podczas jazdy na wprost, co jest bardzo przyjemne. Proces kierowania jest kontrolowany i przewidywalny. Dzięki elektrycznemu układowi kierowniczemu kolumna kierownicy pozostaje smukła, zapewniając więcej miejsca na nogi. Kolumna jest regulowana bezstopniowo pod kątem nachylenia, ale nie w wysokości. Kolumna jest dostępna w dwóch wysokościach, w naszej maszynie testowej mamy wyższą wersję. Standardowy jest również tylny uchwyt pomocniczy z klaksonem na tylnym słupku dachowym, zapewniający dodatkową przyczepność podczas cofania. TX ma również wbudowany licznik zużycia prądu, nowy wyświetlacz pokazuje dodatkowe informacje o zużyciu energii przez wózek.

Najbardziej ekonomiczny?

Pozostaje pytanie o najniższe zużycie energii i poziom hałasu. TX3 rzeczywiście stał się bardzo cichy, ale nie cichszy niż inne nowoczesne wózki widłowe. Jest to jednak nie do pomyślenia przy cofaniu, sygnał ostrzegawczy jest wyraźnie słyszalny. Według UniCarriers zużycie energii jest bardzo niskie, ale nie widzimy tych wartości w pomiarach naszego praktycznego podejścia testowego. Dzięki elektrycznemu układowi kierowniczemu i ulepszonemu odzyskowi energii, TX3-18L jest bardziej wydajny niż jego poprzednik i osiągamy nieco korzystniejszą wartość niż średnie zużycie w tej klasie.

Zmierzona wydajność jest nieco mniej korzystna niż średnia. Zawdzięczamy to między innymi opóźnionemu przyspieszeniu po wykonaniu ostrych zakrętów i „dłuższemu myśleniu” podczas podnoszenia. Pozostaje nam wyciągnąć wniosek, że z naszych doświadczeń testowych pozycji P jest najlepszym trybem jazdy i pracy (H jest dość agresywny, E zbyt ostrożny), i sprawia, że TX3-18L jest spokojną, stabilną i przewidywalną maszyną. Wózek jest przyjemnie solidny, oferuje łatwą wymianę baterii z boku i jest nowoczesny. Naszym zdaniem najlepszymi cechami są lepsza widoczność dzięki systemowi ProVision i elektryczny układ kierowniczy. Kilka minusów jest do zaakceptowania i może zostać poprawione przez UniCarriers w przyszłości.

Wniosek

Z TX3-18L UniCarriers wprowadza godnego następcę TX3-18, który testowaliśmy w 2013 roku. Nowość jest bardziej wyrafinowana, bardziej ekonomiczna i oferuje kilka unikalnych aspektów, które mogą stać się normą dla branży transportu wewnętrznego.

Plusy:

- znaczna poprawa widoczności (ProVision)

- elektryczny układ kierowniczy z synchronizacją

- bogate wyposażenie standardowe

Minusy

- Dynamic Cornering Control/Układ Dynamicznej Kontroli Stabilności toru jazdy na zakrętach utrzymuje niską prędkość przez zbyt długi czas

- Blokada pokrywy baterii

- Prędkość reakcji mini-dźwigni podczas podnoszenia (można to regulować, podczas testu ustawiono ustawienie miękkie)

Data:              23 luty 2018

Podsumowanie:

• Seria TX UniCarriers stała się bardziej nowoczesna, zapewnia lepszą wydajność i oferuje przyjemne miejsce pracy.
• Akumulatory można tradycyjnie podnosić, ale można je również szybko i bezpiecznie zmieniać bocznymi drzwiami. Konstrukcja drzwi jest solidna.
• Unikalne na rynku: okienka widokowe na panelu przednim dla optymalnej kontroli położenia ładunku.
• Jasny i czytelny wyświetlacz dostarcza informacji o wszystkich niezbędnych statusach operacyjnych i podaje wskazanie masy ładunku.
• Solidny podłokietnik jest przestrzennie regulowany i wyposażony w nową serię mini-dźwigni i przełącznik kierunku jazdy. Standardem są konwencjonalne mechaniczne dźwignie sterowania.